Ремонт редукторов задних мостов

Ремонт редукторов ведущих мостов

• I) Мы осуществляем ремонт редукторов ведущих мостов на всех отечественных легковых автомобилях:
   ВАЗ 2101-07 , «Нива»-2121-213, «Шеви-нива», «Волга», «Газель», УАЗ, «Иж-ода».

• II) К вашим услугам наш обменный фонд ведущих мостов (редукторов) на следующие марки автомобилей:
    ВАЗ 2102-06, «Волга» , «Газель», «Соболь», «Нива» , «Шеви-нива» .

Поскольку качественный ремонт редуктора занимает не мало времени , а так же если при ремонте
редуктора требуется замена главной пары  , возможна установка  нашего восстановленного редуктора .
Это помогает сэкономить много времени нашим клиентам! Особенно эта услуга актуальна для коммерческих «Газелей» и «Волг».

На нашем СТО вы можете решить вопрос со снятием и установкой редуктора . На все установленные на нашем СТО  редуктора дается увеличенная гарантия !

В дополнении к данной услуге немного о наших восстановленных редукторах

• 1.    Мы изменили технологию сборки и регулировки редукторов ВАЗ, «Газель» , «Волга».
  Ни для кого не секрет что  ВАЗовские редуктора собираются на так называемой «мягкой» распорной втулке см. фото №4 . Эта втулка является одноразовой деталью в редукторе,  

фото №4                                                фото №5

обеспечивая необходимый преднатяг подшипников ведущей шестерни при сборке на конвейере.В принципе на обычных машинах  эта технология себя отрабатывает нормально , до замены сальника ведущей шестерни . Как только владелец машины или механик  отпускает гайку фланца  , для замены сальника  , он обрекает себя на ремонт редуктора . «Мягкая» втулка сжимаясь  один раз, обеспечивает нужный преднатяг  подшипников и второй раз уже сделать его не может! После замены сальника , подшипники зажимаются так , что появляется характерный вой редуктора , а это чревато более серьёзными поломками редуктора, вплоть до его «заклинивания». Для решения этой проблемы мы используем вместо «мягких» втулок свои - «жёсткие» втулки см. фото №5 . Эта технология используется на некоторых иностранных внедорожниках. С помощью регулировочных шайб и «жесткой» втулки обеспечивается нужный преднатяг подшипников . Проблемы с заменой сальника в дальнейшем у наших клиентов не возникает. Ещё один минус «мягкой» втулки в том что она может «просесть» от нагрузки . Часто на более тяжёлых «Нивах» . Установка «жёсткой» втулки особенно актуальна для тяжлых  «Нив» , «Шеви-нив» , для тех кто серьёзно форсирует моторы на «классике» , для любителей активного отдыха и спорта на «Нивах» .

• 1.В редукторах «Газелей» и «Волг» другая проблема .
  Здесь для создания преднатяга подшипников ведущей шестерни используются специальные регулировочные шайбы  , исполненные из очень твёрдой стали. Всё бы хорошо , но поверхность ведущей шестерни  , куда ложится регулировочная шайба очень узкая см. фото №6.
  

фото №6                                               фото №7

Нагрузку в несколько тонн эта шайба выдержать не может. Она просто стирается в месте контакта с ведущей шестерней. Как следствие появляется люфт подшипников . А это чревато выламыванием зубьев на ведущей шестерне см. фото №7. Временно проблему можно решить подтяжкой гайки хвостовика , но риск перетянуть подшипники все равно есть . На «Волгах» эта проблема не так серьёзна  , как на «Газелях» , но тоже проявляется если машина активно эксплуатируется.  Примерно с 2004 года завод ГАЗ изменил технологию сборки редукторов на «Волгах» и «Газелях». Стали применяться уже упомянутые выше «мягкие» распорные втулки см. фото №8   

фото №8                                               фото №9

На «Волгах» это как-то работает , а вот на «Газелях» это стало серьёзной проблемой  . Втулка долго не может выдержать возложенной на неё нагрузки и достаточно быстро «проседает» . Как следствие этого , люфт подшипников ведущей шестерни , не говоря уже  о простом ремонте по замене сальника хвостовика . Об этой проблеме было рассказано выше. Все эти проблемы мы решаем с помощью наших «жёстких» распорных втулок см. фото №9

• III)  Мы осуществляем ремонт ведущих мостов на всех иностранных легковых автомобилях, коммерческих иностранных автомобилях  (микроавтобусы и лёгкие грузовики). Здесь всё строго по технологии, ни какой химии. У буржуев слишком хорошо всё просчитано. Очень хорошо отработан у нас ремонт редукторов на автомобилях «Мерседес-Бенс» ! В наличии весь пакет регулировочных шайб, подшипники , распорные втулки сальники . Почему-то считается , что ремонт редукторов на этих машинах пустая трата времени и денег, проще купить на разборке . Хорошо если удаётся найти нужный «живой» редуктор с таким же передаточным числом . А если стоит АКПП (коробка-автомат) и ASD ,  шансов найти такой редуктор очень мало. В большинстве случаев на этих редукторах в первую очередь выходят из строя подшипники см. фото №10 при пробегах за 150 тыс. км .Появляется характерный вой ,который меняется в зависимости от режимов движения автомобиля. Затягивать с ремонтом не стоит !

 фото №10

В таких случаях производится замена подшипников , сальников и регулировка .Но бывают и более тяжёлые случаи с заменой главных пар.

• IV) Устанавливаем дифференциалы повышенного трения на отечественные легковые автомобили  ВАЗ 2101-06 (классика) , «Нива» и «Шеви-Нива» в передний и задний редукторасм. фото №11 .

фото №11

Дифференциалы повышенного трения или как их называют блокировки в наличии . Блокировки дифференциала бывают двух типов винтовые (червячные) и дисковые. «Жёсткость» блокировки оговаривается перед установкой .

• V) Устанавливаем спортивные главные пары (отечественные а/м ).
• VI) Изготавливаем железные передние мосты на «Нивы».
• VII) Осуществляем ремонт редуктора заднего моста

Также мы специализируемся на сварке аргоном.