Ремонт редукторов заднего моста и ведущих мостов

Современное оборудование СТО и высокий уровень наших специалистов позволяет осуществлять сложный ремонт ведущих мостов на любых легковых и коммерческих автомобилей зарубежного и отечественного производства .

У нас вы можете получить полный комплекс услуг при обслуживании вашего авто:

• диагностика неисправного агрегата;
• снятие и последующая установка агрегата;
• разборка , дефектация и последующая сборка агрегата со всеми необходимыми регулировками;
• заказ всех необходимых для ремонта запчастей.

На все выполняемые работы дается гарантия.

Регулировка ведущих мостов:

Сборка редуктора з/м ГАЗ-3302 (Газель)

Регулировка редуктора з/м ВАЗ

Регулировка редуктора п/м ВАЗ

Ремонт заднего моста туристического автобуса «Неоплан»

Ремонт мостового редуктора на «Мерседес Спринтер»

Только заменой подшипников и регулировкой уже не обойтись. На ведущей шестерне поверхность рабочей части зуба стала шероховатой — результат неправильной работы главной пары.

Ремонт дифференциала передаточного моста «Тойота Рейнджер» (2005 г. вып.)

Установка воздушной блокировки на редуктор заднего моста Suzuki Jimny

К вашим услугам наш обменный фонд ведущих мостов (редукторов) на следующие марки автомобилей:

• ВАЗ 2101-07;
• «Волга»;
• «Газель»;
• «Соболь»;
• «Нива»;
• «Шеви-нива»;
• «Валдай»

Поскольку качественный ремонт редуктора занимает немало времени, а также если при ремонте редуктора требуется замена главной пары, возможна установка нашего восстановленного редуктора.

Это поможет сэкономить вам массу времени!

Особенно эта услуга актуальна для коммерческих «Газелей» и «Волг».

Рады сообщить что мы покупаем неисправные редукторы з/м «Газель», «Соболь» в любом состоянии и количестве по договорным ценам!

В дополнении к данной услуге расскажем немного об особенностях наших восстановленных редукторов.

1. Мы изменили технологию сборки и регулировки редукторов ВАЗ, «Газель», «Волга».

Ни для кого не секрет что ВАЗовские редуктора собираются на так называемой «мягкой» распорной втулке.

Эта втулка является одноразовой деталью в редукторе, обеспечивая необходимый преднатяг подшипников ведущей шестерни при сборке на конвейере.

В принципе на обычных машинах эта технология себя отрабатывает нормально до замены сальника ведущей шестерни. Как только владелец машины или механик отпускает гайку фланца для замены сальника, он обрекает себя на ремонт редуктора. «Мягкая» втулка, сжимаясь один раз, обеспечивает нужный преднатяг подшипников и второй раз уже сделать его не может!

После замены сальника, подшипники зажимаются так, что появляется характерный вой редуктора, а это чревато более серьёзными поломками редуктора, вплоть до его «заклинивания». Для решения этой проблемы мы используем вместо «мягких» втулок свои — «жёсткие» втулки. Эта технология используется на некоторых иностранных внедорожниках. С помощью регулировочных шайб и «жесткой» втулки обеспечивается нужный преднатяг подшипников.

Проблемы с заменой сальника в дальнейшем у наших клиентов не возникает. Ещё один минус «мягкой» втулки в том что она может «просесть» от нагрузки. Часто на более тяжёлых «Нивах».

Установка «жёсткой» втулки особенно актуальна для тяжлых «Нив», «Шеви-нив», для тех кто серьёзно форсирует моторы на «классике», для любителей активного отдыха и спорта.

2. В редукторах «Газелей» и «Волг» другая проблема.

Здесь для создания преднатяга подшипников ведущей шестерни используются специальные регулировочные шайбы, исполненные из очень твёрдой стали. Всё бы хорошо, но поверхность ведущей шестерни, куда ложится регулировочная шайба очень узкая.

Нагрузку в несколько тонн эта шайба выдержать не может. Она просто стирается в месте контакта с ведущей шестерней. Как следствие появляется люфт подшипников. А это чревато выламыванием зубьев на ведущей шестерне.

Временно проблему можно решить подтяжкой гайки хвостовика, но риск перетянуть подшипники все равно есть. На «Волгах» эта проблема не так серьёзна, как на «Газелях», но тоже проявляется если машина активно эксплуатируется.

Примерно с 2004 года завод ГАЗ изменил технологию сборки редукторов на «Волгах» и «Газелях» стали применяться уже упомянутые выше «мягкие» распорные втулки.

На «Волгах» это как-то работает, а вот на «Газелях» это стало серьёзной проблемой. Втулка долго не может выдержать возложенной на неё нагрузки и достаточно быстро «проседает».

Как следствие этого, люфт подшипников ведущей шестерни, не говоря уже о простом ремонте по замене сальника хвостовика. Об этой проблеме было рассказано выше.

Все эти проблемы мы решаем с помощью наших «жёстких» распорных втулок.

3. Наш большой опыт ремонта редукторов на автомобилях «Мерседес-Бенс» позволит исправить неполадку в кратчайшие сроки.

В наличии весь пакет регулировочных шайб, подшипники, распорные втулки сальники.

Почему-то считается, что ремонт редукторов на этих машинах пустая трата времени и денег, проще купить на разборке. Хорошо если удаётся найти нужный «живой» редуктор с таким же передаточным числом. А если стоит АКПП (коробка-автомат) и ASD, шансов найти такой редуктор очень мало. В большинстве случаев на этих редукторах в первую очередь выходят из строя подшипники при пробегах за 150 тыс. км. Появляется характерный вой, который меняется в зависимости от режимов движения автомобиля. Затягивать с ремонтом не стоит.

В таких случаях производится замена подшипников, сальников и регулировка. Но бывают и более тяжёлые случаи с заменой главных пар.

Редуктор с «Валдая» на заводе «забыли» поставить опорную шайбу под полуосевой сателлит. В результате сателлит сточил корпус дифференциала и вышел из зацепления с другими сателлитами.

Также отметим что мы устанавливаем дифференциалы повышенного трения на легковые и коммерческие автомобили зарубежного и отечественного производства, а также устанавливаем спортивные главные пары на отечественные авто.